BlackBerry Faz Jogo De Veículos Autônomos

A BlackBerry introduziu esta semana o seu novo sistema de gestão credencial de segurança.
O SCMS — um serviço gratuito para os setores público e privado — poderia incentivar os esforços para desenvolver programas piloto de veículos autônomos e conectados.
Waterloo, com sede em Ontário BlackBerry, que nos últimos anos tem girado a partir de seu negócio passado construído em torno de aparelhos móveis, empreendeu o desenvolvimento desta tecnologia para fornecer a infra-estrutura crítica para veículos e semáforos para trocar informações de forma segura.
O serviço será utilizado pela primeira vez em conjunto com o Invest Ottawa, onde será utilizado em uma pista de teste de 16 quilômetros de veículo que se destina a se assemelhar a uma cidade em miniatura, completa com marcas de pavimento, semáforos, sinais de stop e passadeiras.
BlackBerry disse que vai renunciar a qualquer taxa de Serviço para este novo produto. A empresa provavelmente espera ganhar a confiança das montadoras, bem como os governos locais que estão envolvidos no desenvolvimento de infra-estrutura de cidade inteligente.
“Os veículos precisam ser capazes de se comunicar com outros veículos, infraestrutura e uma infinidade de dispositivos inteligentes”, disse Mark Wilson, diretor de marketing da BlackBerry, durante uma chamada de imprensa na segunda-feira.
O futuro dos veículos autônomos dependerá de uma infraestrutura conectada que também exigirá segurança, enfatizou a BlackBerry. A segurança é uma área em que a empresa se destacou, mesmo com a redução de sua participação no mercado de dispositivos móveis.
“Estamos focados em garantir todas as coisas conectadas, seja um carro ou uma cidade inteira”, acrescentou Wilson, ” a pegada da BlackBerry no transporte nunca foi mais forte.”
Comunicação V2V segura
A segurança entre veículos se tornará cada vez mais importante, uma vez que os veículos conectados usam várias aplicações para trocar informações, de acordo com o Departamento de Transportes dos Estados Unidos, tais como informações sobre infraestrutura rodoviária, gerenciamento de tráfego e outros dados que sensores a bordo nem sempre conseguem detectar.
O SCMS, que é baseado na tecnologia Certicom da BlackBerry, é projetado para oferecer uma infra-estrutura de chave pública segura e confiável (PKI) que pode gerenciar certificados em nome de uma organização ou mesmo de um ecossistema inteiro.
O sistema também é projetado para escalar, a fim de apoiar implantações nacionais e transnacionais, disse BlackBerry, que poderia permitir aos OEMs, bem como funcionários públicos, aproveitar o que a empresa descreveu como um serviço na nuvem chave na mão para a emissão de certificados V2X e gerenciamento do ciclo de vida.
“O futuro dos veículos autônomos não pode ser realizado até que os sistemas de transporte inteligentes sejam postos em prática”, disse o CEO da BlackBerry John Chen.
“Ao remover barreiras como segurança, privacidade e custo, acreditamos que nosso serviço SCMS vai ajudar a acelerar os muitos programas piloto de veículos inteligentes e conectados que ocorrem em todo o mundo”, acrescentou.
De Ottawa e mais além
Através da parceria da BlackBerry com o Invest Ottawa, o primeiro programa piloto terá lugar na pista privada de teste AV acima mencionada, começando no início do próximo ano.
As pistas de teste utilizarão tecnologias emergentes, incluindo redes 5G, com infra-estrutura urbana existente — como semáforos e passarelas pedonais.
“Nossas faixas integradas de teste AV público e privado estão equipadas com GPS, DSRC, WiFi, 4G/LTE e 5G, tornando este o primeiro ambiente de teste AV de seu tipo na América do Norte”, disse Kelly Daize, diretora do programa CAV no Invest Ottawa.
“Estamos ansiosos para alavancar a segurança de classe mundial e as capacidades analíticas da BlackBerry”, acrescentou Daize, ” e torná-los disponíveis para inovadores, empresas e regiões para acelerar a implantação segura de AVs, Sistemas de transporte inteligentes e Cidades Inteligentes.”
A partir deste primeiro programa piloto, a BlackBerry espera incentivar outras empresas e comunidades a aproveitar o serviço SCMS gratuito.
“O que estamos fazendo hoje é expandir o mercado para pilotos de veículos conectados”, disse Jim Alfred, chefe da Certicom para BlackBerry.
O objetivo é incentivar Cidades Inteligentes, bem como OEMs a trabalhar com o BlackBerry, acrescentou.
Exigências De Segurança
Uma infra-estrutura conectada poderia realmente unir cidades inteligentes e veículos autônomos e, portanto, aumentar a segurança. No entanto, a segurança tornar-se-ia ainda mais importante, dado que qualquer ponto fraco do sistema poderia abrir a porta aos hackers.
“As credenciais são sobre segurança, Não operação”, disse Rob Enderle, Analista principal do Grupo Enderle.
“Uma vez que você conecte uma cidade inteligente você pode reduzir os custos operacionais, reduzir o tráfego, fornecer melhor proteção policial através de um melhor despacho — uma área maior menos pessoas — e geralmente fazer os cidadãos mais felizes”, disse ele.
“Mas se o sistema é vulnerável a hackear, de repente essas vantagens pálidas diante de potenciais riscos de risco de vida, e os semáforos, utilitários e policiais são interrompidos-ou, pior, transformados em armas”, acrescentou Enderle.
“O SCMS BlackBerry é projetado para garantir os benefícios do primeiro sem incorrer nos riscos do segundo”, explicou. “É para garantir que estes sistemas são sempre usados por uma entidade externa hostil e não contra nós.”
Cidades ou carros mais inteligentes
BlackBerry claramente pretende ser um pioneiro no desenvolvimento de tecnologia back-end relacionada a Cidades inteligentes, mas dado que a implantação de veículos ainda está nos estágios iniciais, e poucas comunidades expressaram interesse em melhorar a inteligência, a empresa está pulando a arma?
“Há perspectivas diferentes sobre o quanto em breve veremos essa infraestrutura implantada”, disse Egil Juliussen, Ph. D., diretor de pesquisa da IHS Automotive Technology.
“Não há dúvida de que a conectividade entre cidades inteligentes e veículos ajudaria, mas até agora vimos que as montadoras não estão confiando nas cidades inteligentes para serem desenvolvidas”, disse ele. “No entanto, ao mesmo tempo, as cidades inteligentes ainda são os primeiros lugares onde vai ver veículos autônomos ir para, como será fácil de testar e experimentar versões mais antigas.”
Por essa razão, faz sentido para BlackBerry se envolver com cidades inteligentes neste momento.
“Eles querem ser um jogador importante no espaço, e é uma jogada inteligente para eles oferecer esta tecnologia de graça”, disse Juliussen. “Ele posiciona-os bem para o volume quando chegar a hora, e isso irá ajudá-los a se estabelecer como um fornecedor líder.”
A importância da conectividade
Mesmo se as montadoras permaneceram focadas em sensores de veículos, aprendizagem de máquinas, e ia para lidar com a rotina diária de condução, a conectividade com cidades inteligentes deve ajudar os veículos autônomos a concretizar-se mais cedo.
“Agora, quanto à necessidade de os veículos falarem tanto com a cidade quanto uns com os outros, isso é necessário para otimizar o sistema”, disse Enderle. “Não importa o quão bom o sistema no carro é, ele é limitado pelo que ele pode ver e operar — o mesmo que um humano.”
Além de tornar a condução mais segura, a entrega da gestão a uma rede de sistemas conectados também poderia reduzir o congestionamento nas estradas.
“Se ele está em rede, então o carro se torna um componente do todo, e o tráfego global pode ser redirecionado dinamicamente e acoplado com o tempo do semáforo. A congestão pode ser massivamente reduzida, e os tempos de espera nas luzes praticamente eliminados”, explicou Enderle.
Esta abordagem poderia ser adaptada para os primeiros respondedores, que poderiam ser direcionados em conformidade, de modo que a polícia, fogo e capacidade de resposta médica seria aumentada. O sistema também pode ser usado para cercar e escapar lentamente criminosos ou terroristas.
“Em outras palavras, os carros podem ser usados em conjunto para resolver problemas”, disse Enderle. “Por exemplo, diga que a cidade precisava evacuar uma área rapidamente. Carros não usados em outras partes da cidade poderiam ser reencaminhados para o local — com a aprovação prévia de seus proprietários — e coordenados eletronicamente. Isso otimizaria a evacuação, mudando o uso da faixa dinamicamente para maximizar a velocidade da ajuda inicial de entrada e, em seguida, fuga de saída, e ultrapassando as leis de velocidade de tráfego com segurança para a duração do problema.”
Esta compreensão do que uma infra-estrutura conectada poderia significar reforça a importância de mantê-la segura. Hackers literalmente poderiam paralisar as cidades ou pior!
Infra-estrutura forte do BlackBerry
Assim como a BlackBerry se estabeleceu como líder de mercado para comunicações seguras no espaço de comunicações de negócios, a SCMS poderia preencher um papel semelhante. Dado que não existe um dispositivo movido pela Apple ou Google para deslocá – lo desta vez, a BlackBerry poderia permanecer dominante a menos, claro, que outras empresas liberem tecnologia concorrente para garantir o back end no espaço V2X.
“Há sempre algum risco nisso, mas eventualmente o software será capaz de ir além das plataformas”, disse Juliussen da IHS Automotive Technology. “Com sistemas autônomos, a cibersegurança é um dos problemas mais difíceis, então BlackBerry se envolvendo agora mostra que eles têm fortes plataformas de cibersegurança.”
Oracle e o contrato JEDI
Fiquei impressionado com a notícia de que a Oracle apresentou um processo no tribunal federal por causa do contrato JEDI do Pentágono de 10 mil milhões de dólares, a ser atribuído a um único vendedor. A Oracle afirma que o prêmio de vendedor único é injusto e ilegal, uma alegação que foi apresentada pela primeira vez no Gao, ou Government Accountability Office. O processo seguiu a negação da Gao da reivindicação da Oracle.
O meu primeiro instinto foi chamar a isto o que mais parecia: o empreendedorismo legislativo. Em outras palavras, é mais fácil e menos caro para trazer uma ação judicial e tentar envolver seus representantes do Congresso do que é para fazer o trabalho duro de pesquisa e desenvolvimento em produtos que as pessoas querem comprar.
Também pode ser descrito como comportamento de procura de aluguel. No rent-seeking, uma parte procura aumentar sua parte da riqueza existente — como market share no mercado de banco de dados — sem criar nada de novo. Não sou economista e estou disposto a ser corrigido sobre isso, mas primeiro ouça-me.
A Sinergia Conta
Uma das razões da Oracle que o prêmio não deve ser de origem exclusiva é que ele já aumentou a riqueza da indústria de banco de dados de maneiras incomparáveis por qualquer um de seus concorrentes, especialmente Amazon Web Services, ou AWS. Como o Vice-Presidente Sénior da Oracle, Ken Glueck, disse:
“A indústria da tecnologia está inovando em torno da nuvem da próxima geração a um ritmo sem precedentes e JEDI, como atualmente imaginado, garante virtualmente que o DoD ficará preso na nuvem legado por uma década ou mais. A abordagem de atribuição única é contrária aos requisitos de aquisição bem estabelecidos e está fora de sintonia com a estratégia multi-cloud da indústria, que promove a concorrência constante, fomenta a inovação rápida e os preços mais baixos.”
Para ser claro, Glueck estava se referindo à tecnologia de nuvem da próxima geração da Oracle.
A Oracle pode ter razão. A maior parte da indústria de banco de dados está muito atrás da Oracle hoje em dia, devido à autônoma, tecnologia de banco de dados auto-patching da empresa, suportada por dispositivos que mantêm os dados em memória para as operações de banco de dados mais rápidas possíveis.
O banco de Dados Oracle definitivamente irá funcionar na infraestrutura AWS, e os benchmarks da Oracle mostram que seu banco de dados funciona melhor na AWS do que o próprio banco de dados da Amazon, chamado “Redshift.”No entanto, o mesmo impulso de desempenho Oracle começa a executar seu banco de dados em seus servidores não está disponível na AWS, porque grande parte do desempenho superior da Oracle vem para o software e hardware projetado para funcionar sinergisticamente.
Má Altura Para O Desfecho
Embora o prêmio JEDI ainda esteja pendente, outros vendedores, como a IBM, têm sido retirados do processo, com muitas das mesmas queixas que a Oracle. Cada vez mais, parece que a concorrência real não é entre a AWS e a Oracle software, mas entre as empresas, com base na quota de mercado que cada uma tem na infraestrutura da nuvem.
A Oracle entrou na competição relativamente tarde, e a Amazon tem vindo a construir a sua infra-estrutura há muito mais tempo — mas uma compra como esta deve se resumir a considerações de planta física sobre a tecnologia? E a concorrência?
Isto traz-nos de volta à ideia de um único prémio. Em muitos, se não a maioria dos contratos de defesa, o DoD estabelece um bakeoff-uma competição entre dois vendedores ou consórcios que constroem protótipos e os testam contra um conjunto de critérios de avaliação desenvolvidos antecipadamente.
Por exemplo, o contrato para fornecer motores a jato para o F35 joint strike fighter foi entre Pratt e Whitney e GE/Rolls Royce. A competição durou anos e acabou sendo vencida por Pratt e Whitney — mas tenha em mente que ambos os competidores receberam bilhões para desenvolver protótipos.
Uma competição semelhante faria sentido para os JEDI. É verdade que acrescentaria complexidade e tempo aos contratos públicos, mas é isso que se faz para garantir que o dinheiro dos contribuintes está a ser bem gasto. O programa JEDI parece que o Departamento de Defesa está a tentar executar o bakeoff durante o lançamento, em vez de antes.
O prêmio é uma série de prêmios com pontos de decisão go/no-go. Presumivelmente, se o vencedor não consegue satisfazer as expectativas após, digamos, os dois primeiros anos, o contrato pode ser cancelado. Esta abordagem pode ser cara se falhar, no entanto, porque o que quer que tenha sido implantado precisaria ser reiniciado — efetivamente implantado duas vezes.
Os Meus Dois Pedaços
Este é o debate errado. A questão central que alguém deve estar abordando é como os fornecedores de software derrubar as últimas paredes entre os sistemas e produzir um utilitário de software totalmente interoperativo que não olhar sob o capô em que os distintivos estão no motor de banco de dados, mas aceita que o que quer que seja que há funciona.
A Oracle tem um ponto em que oferece produtos tecnicamente superiores, e a Amazon pode fazer um caso justo sobre a implantação — mas nós nunca teríamos chegado a esse ponto se houvesse melhor interoperabilidade entre sistemas.
Talvez ninguém na tecnologia queira ouvir isso, mas a tecnologia está rapidamente mercantilizando. O simples fato de que um supercomputador está nos bolsos da maioria das pessoas hoje testemunha isso. A interoperabilidade é uma parte inevitável da mercantilização-ou porque os vendedores concluem que é melhor trabalhar juntos, ou porque todos menos um ou dois vendedores saem do negócio.
A Oracle tem um ponto: tem tecnologia superior. Amazon tem um ponto: tem uma quota de mercado superior. Dos dois, é muito mais fácil construir centros de dados em nuvem do que projetar e construir o software. Este processo, se permanecer inalterado, assegurará que o Departamento de Defesa possa implantar rapidamente a velha tecnologia. Nunca devíamos ter chegado a este ponto.

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